Oefenexamen marifoon 4

De schipper of zijn vervanger.
Hij is immers degene die de verantwoordelijkheid heeft over het schip en haar bemanning.

Low power is tussen 0,5 en 1,0 Watt.
Dat is voldoende om radio-ontvangers in de directe omgeving te bereiken.
Denk hierbij aan bruggen en sluizen, maar ook schepen in de nabijheid.

Noodsein, naam schip, roepnaam, positie, aard van ongeval, aard verlangde hulp, eventueel aanvullende informatie.

Voorbeeld noodbericht:
MAYDAY
Hier de Brandaen.
Positie is voor de haven van Terschelling.
Schip staat in brand.
Bemanning wil zo snel mogelijk van boord.
Totaal 3 personen aan boord en een hond.

Men moet twee marifoons gebruiken.
In Nederland is dualwatch verboden. Op zee is dat wel toegestaan.

Kanaal 16 is een kanaal dat voor het zenden en ontvangen dezelfde draaggolf gebruikt (simplex).
Hierdoor kunnen alle stations (dus elk kuststation en alle schepen) de communicatie volgen en reageren.

De antenne moet verticaal staan en zendt de radiogolven rondom zich heen. Dus is van een rondstralend type.

Het juiste antwoord is coaxiale kabel. Deze kabel moet een impedantie hebben van 50 Ohm.

Dit betekent dat een schip met de roepnaam DOFA in nood verkeert.
Laat je bij deze vraag niet verleiden door de LIBERTE als een ander schip te zien.
LIBERTE is slechts een toevoeging op de naam van het schip DOFA.

De schipper heeft de leiding aan boord.
Hij weet wat de mogelijkheden en beperkingen zijn om te helpen. Hij heeft de verantwoording over zijn schip inclusief de bemanning en mag hen niet in gevaar brengen.

Dit betreft een noodoproep.
Een noodoproep bestaat uitsluitend uit het noodsein en de naam van het schip dat het noodsein uitzendt. Als een schip een noodoproep ontvangt moet deze daarna wachten op het noodbericht. Zoals je weet mag je op een noodoproep geen reçu geven.
Als je het noodbericht ontvangt, maar er is niemand die hierop reageert dan is het schip dat in nood verkeert buiten het ontvangstgebied van de kustwacht. Als jij je dichter bij het kuststation bevindt dan kan je het bericht namens het noodlijdende schip opnieuw uitzenden.

Je begint dan met het noodsein: MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY
Gevolgd met de naam van jouw schip (in dit geval LIBERTÉ LIBERTÉ LIBERTÉ met in dit voorbeeld een toevoeging DOFA).
Daarna herhaal je wat je hebt gehoord van het noodlijdende schip en herhaal je zijn noodbericht.

Laat je hier niet door de examencommissie in de war brengen omdat zij de naamgeving van het schip LIBERTÉ hebben uitgebreid met Dofa.

Het kan ook zijn dat je bijvoorbeeld een noodparachute ziet. In dat geval zeg je dus:
MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY
Zeg 3X de naam van jouw schip en vertel daarna wat je ziet met zo nauwkeurig mogelijk de positie van de noodparachute.

Mag men deze voor geen enkel doel gebruiken.
Als certificaathouder heb je je handtekening onder deze voorwaarde geplaatst (anders is je certificaat niet geldig).
Als certificaathouder ben je hierin ook verantwoordelijk voor het gedrag van jouw mede opvarenden.
Bijvoorbeeld:
Op deze manier verkregen informatie over een BN-er, mag niet worden gepubliceerd.

VHF-kanaal 31 is op de Nederlandse binnenwateren bestemd voor de communicatie tussen jachthavens en schepen.

Bij het aansluiten van de marifoon op de voedingsbron dient men met de polariteit rekening te houden.
Dus de + op de + aansluiten en de – op de -.

De loodaccubatterijen dienen in een goed geventileerde ruimte te staan, opdat het knalgas kan worden afgevoerd.
Waarom heet het gas dat in een accu ontstaat knalgas?
Antwoord: omdat het een explosie kan veroorzaken als er vuur bij komt!!!!

Bij de montage van een VHF-antenne moet men letten op de waterdichte aansluiting van de kabel en de antenneconnectoren.
Als er water bij komt zullen er lekstromen ontstaan, waardoor onder andere zendvermogen verloren gaat.

Om met een voltmeter de ladingtoestand van een loodaccubatterij te meten moet dat gebeuren als de batterij enige tijd belast wordt.
Bij een normale belasting zal de spanning nauwelijks zakken, maar als de spanning sterk inzakt dan is er iets mis.

Men vaart op de binnenwateren bij slecht zicht met behulp van de radar.
Er moet continu worden uitgeluisterd op marifoonkanaal 13, in geval de vaarwegbeheerder dat kanaal aanwijst.

Het zendbereik van een VHF-installatie wordt hoofdzakelijk bepaald door de hoogte van de antenne.
De lengte van de antenne moet voor de draaggolven van de marifoonkanalen ongeveer een meter zijn.

Het hoofddoel van een marifoon aan boord van een schip is het verhogen van de veiligheid.

Een verkeersbegeleidingsstation kan door middel van het AIS systeem korte berichten naar een schip versturen.

VHF-kanaal 10 heeft op een binnenvaart-marifoon een voorkeursknop.
De reden is omdat dit kanaal het standaard oproepkanaal is voor schepen onderling.

Op een noodoproep wordt nooit een reçu gegeven.
Na de noodoproep volgt een noodbericht.

Voor het plaatsen van een AIS aan boord van een pleziervaartuig dient men minimaal in het bezit te zijn van het Basiscertificaat Marifonie.
Dat is dus het certificaat waar je nu een proefexamen van aan het maken bent.

VHF-kanaal 15 is op de Nederlandse binnenwateren bestemd voor intraship verkeer.

Volgens de Regionale Regeling dient de antenne van de marifoon zodanig te worden geïnstalleerd, dat deze tenminste 4 meter van alle aanzienlijke metalen delen, die de antenne in hoogte overschrijden, is verwijderd.

Het radioverkeer tussen personen aan boord van hetzelfde vaartuig noemt men intraship verkeer.

Het schip met de roepnaam SVZF zendt een noodoproep ten behoeve van een ander mobiel station uit.
Laat je niet verleiden door de examencommissie om ORION als een ander schip te zien. ORION is hier een – onduidelijk – toevoegsel op de naam SVZF.

Het drijvertje is helemaal beneden, dus de soortelijke massa is laag.
Dit betekent dat de accu volledig ontladen is.

De noodoproep van een RCC of kuststation, voorafgaande aan een uitzending van een noodbericht, begint met MAYDAY RELAY (3X).
Het RCC of kuststation is natuurlijk niet in nood. Hier wordt een heruitzending gedaan ten behoeve van een in nood verkerend schip.

Het reçu op een noodbericht dient als volgt te worden uitgesproken:
MAYDAY (1X);
scheepsnaam met roepnaam van het schip in nood (1X);
this is; eigen scheepsnaam met roepnaam (1X)
received MAYDAY.